长沙南湖路隧道两台盾构机作业将提前通车游标卡尺

长沙南湖路隧道两台盾构机作业 将提前通车

22日上午9时，在南湖路下方20多米的深处，南湖路湘江隧道的第二台盾构机“橘子洲Ⅱ号”缓缓转动刀盘，开始南线的盾构掘进。两台盾构机在江底共同掘进，将极大地提速该隧道的建设进程。根据计划，北线的“橘子洲号”盾构机和南线的“橘子洲Ⅱ号”盾构机将分别于今年10月和明年2月完成掘进任务，为南湖路湘江隧道明年通车创造条件。

盾构“双胞胎”第四次联手穿江

南湖路湘江隧道采用双管单层结构，分为南北两线穿越湘江，其中北线盾构隧道段1374米，南线盾构段1343米。该隧道原定由一台盾构机完成南北两条线的掘进，并于去年12月底在北线启动了第一台盾构机“橘子洲号”的掘进。为了加快隧道的建设进度，早日实现通车的目标，中铁隧道集团此次新增一台盾构机以实施南线掘进任务。据悉，增加一台盾构机要多投入约3000万元，但至少可节约两个月工期。

昨日始发的“橘子洲Ⅱ号”与正在江底掘进的“橘子洲号”可谓盾构穿江“双胞胎”明星，从2006年至今，“两兄弟”已经携手安全高效开掘了武汉长江隧道、杭州庆春路过江隧道、杭州运河隧道，此次下穿湘江是它们的第四次“联袂演出”。据中铁隧道集团南湖路湘江隧道项目部机械总工程师汪朋介绍，每台盾构机的使用寿命是完成约10公里的掘进任务，这两台盾构机前面三条隧道一共完成了4.7公里的掘进里程，此时正值“壮年”，还可以掘进约5.3公里。

江底最小覆土厚度仅7.3米

“南线的盾构施工和北线的情况类似，江底掘进的覆土厚度大多只有七八米，属于长距离水下浅埋段掘进。”据汪朋介绍，在800余米的江中段，江底最小覆土层厚度只有7.3米，这也将是施工中需要重点克服的难点之一。

“橘子洲Ⅱ号”盾构机昨日始发之后，将先穿过12米长的加固区，然后依次完成260米长的下坡段和800米长的平缓段，再向西上坡掘进280米，即完成了南线由东往西1300多米的盾构掘进。在北线，“橘子洲号”已经掘进900多米，距离贯通只剩下420米，目前正以每天8至10米的速度向西推进。

据预计，北线将于10月完成盾构，南线将于明年2月完成盾构，实现隧道的全面贯通，之后将用6至7个月的时间在成型的隧道内进行附属工程的施工。

8个出入口明年4月主体完工

根据设计，南湖路湘江隧道在湘江两岸共设有8个出入口。隧道北线承担由东往西的通行功能，在湘江东岸的南湖路上设有一个入口，在西岸的潇湘大道设有南出口和北出口；南线承担由西往东的通行功能，在湘江西岸潇湘大道设有南入口和北入口，在东岸设有三个出口，分别位于书院路南、北两侧和南湖路上。

目前，河西明挖段已完成两个匝道的出入口主体施工，隧道两岸主线明挖段和其余出入口的施工正全面铺开。预计到明年4月，8个出入口将全面实现主体完工。

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