一个新的强大的工程局横空出世中交一公局与隧道局合并长春

一个新的强大的工程局横空出世：中交一公局与隧道局合并

8月1日，中国交建召开中交一公局集团有限公司干部大会，宣布中交一公局与隧道局进行战略重组，组建“中交一公局集团有限公司”，并宣布了中交一公局集团有限公司首届领导班子任职决定。

中国交建决定将一公局与隧道局进行战略重组，组建“中交一公局集团有限公司”，是一个重大的战略举措，体现了中国交建打造强大工程的决心的魄力。一个新的更强大的工程局横空出世。

一、一公局的前世今生

中交第一公路工程局有限公司最早成立于1963年，其前身是中国人民解放军公路一师，本部设在北京，注册资本43.67亿元。正如其名，中交一公局在公路建设领域具有丰硕的业绩和很强的影响力，是我国公路建设的主力工程局之一，据说建设了中国15%的高速公路。一公局2017年新签合同额1808亿元，完成营业收入605亿元，实现利润总额16.6亿元。应该说一公局是个很强大的工程局。这些经济指标放到中国建筑、中国中铁、中国铁建的工程局行列，也能排在不错的位置。

二、找不到存在感的隧道局

中交隧道工程局有限公司成立于2005年5月24日，注册地址也在北京，注册资本15亿元人民币。中交隧道工程局成立以来，在隧道领域有一定建树，参建了秦岭终南山隧道、南京扬子江隧道、北京地铁等著名隧道工程。但在中国中铁、中国铁建等更强大的隧道建设力量的阴影下，中交隧道局只能在夹缝中生存，于是干脆走出隧道建设领域，参建了不少公路、市政、桥梁、电气化等项目，可谓涉猎庞杂。2017年，中交隧道局新签合同额401.6亿元，营业收入130.2亿元，利润总额2.99亿元。隧道局的体量和效益都不算大，大体相当于中交一公局的五分之一左右，很长时间一度找不到存在感。

三、重组合并蓄势已久

特大型建筑企业集团推动子公司重组合并是一项比较复杂的工作，涉及人员、业务、资产等很多方面。中国交建此次推动子公司中交一公局和隧道局重组合并其实早有预象。2018年1月份，中国交建决定对隧道局领导班子进行调整，原中交一公局总经理卢静被调到隧道局担任董事长、党委书记。而中交一公局总经理岗位似乎一直没有补员，至少超级建筑没听说补员。这其实已经为一公局和隧道局重组埋下了伏笔。只不过，当时很少有人能体会到其中深意。

终于，半年多之后的今天，按照中国交建的安排，中交一公局和隧道局实施重组合并，卢静成功带着隧道局与一公局“喜结连理”。按照8月1日干部大会的消息，原中交一公局的党委书记、董事长都业洲，应该已经或即将担任重组后的一公局集团的党委书记、董事长；原隧道局党委书记、董事长卢静，应该已经或即将担任重组后的一公局集团的总经理。一次蓄势已久的重组合并，正式实施。

四、强大的工程局诞生

一公局与隧道局合并组建的“中交一公局集团有限公司”实力又增长不少。以合并后的口径计算，其2017年新签合同额大约2200亿元，完成营业收入735亿元，实现利润总额接近20亿元。新的中交一公局集团的企业规模更大、业务领域更宽、科技实力更强、员工队伍更壮，更接近于一个新的基建巨无霸。从海外业务看，合并后的中交一公局集团2017年完成海外承包营业额约为15亿美元，也成为中国交建海外发展的劲旅。

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