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北京机场轨道6月开工 几万棵树将被砍伐

首都机场快速轨道还未开工，就惹了麻烦，沿线的杨林大道(机场辅路)的几万棵树木面临被砍伐的危险。3月24日，北京市园林局副局长郑西平表示，园林部门正在紧急协调，全力保护杨林大道。

机场辅路因两侧大量栽种杨树而得名杨林大道

24日，面向2008年奥运会的北京城市园林绿化新技术、新材料推介会暨专题报告会，在北京国际会议中心召开。北京市园林局副局长郑西平在会上谈到城市绿化前景时说：“目前的城市绿化，是向越来越多的建设工程争取空间。 ”他面色凝重地举了个例子：“机场杨林大道现在就面临被砍的危险，机场快速轨道要占用这片地。参与建设的有关部门算了个账，可能要砍掉4万棵树！”郑西平抬头环视了一下会场。“我们要与相关部门协商。一定要把杨林大道保护下来。这么多树要是真的都被砍，我也就不干了！”

现名机场辅路的杨林大道位于温榆河北，周边栽种了近万亩树木，因其中有大量杨树而得名杨林大道。近年来，随着温榆河水质的改善，大量白鹭和夜鹭聚集于此，已成为北京一景。据郑西平透露，05年3月，参与轨道建设的部门向园林局提出占用杨林大道的几个方案，其中一个方案是要砍伐植株4万棵，主要是杨树。“经过10多年的养护，这些杨树长到几十米高。轨道不可能建在杨树以上的高度。”他痛心地说，机场高速是国门第一关，大规模砍伐远远不止是损害了城市环境的问题。“我们的原则是尽量不占绿地、少占绿地。我们有这个信心。”据了解，园林部门正在与有关部门协商此事。

绕路的代价可能超过砍树

首都机场快速轨道设计单位有关负责人表示，规划中的首都机场快速轨道有十五六公里的路段沿线都有树，因此砍树是不可避免的。“目前的问题是砍多少，我们也希望将砍伐的数量降到最低。”这位负责人表示，据初步估算，机场快速轨道沿线每公里约砍树1000棵，考虑到沿线有树密、树稀之分，估计最终的砍伐量会在18000至20000棵左右。“如果我们把线路都修到树稀的地方，会对轨道的线路有影响，因为树稀的地方可能有人居住，这样一来，无形中会增加拆迁的成本，可能最终代价会超出砍树的代价！”

这位负责人最后表示，针对沿线树木绕行的问题，他们已经制定了几套具体的方案，最终方案还在论证中，“这个问题涉及到园林、建设等多个部门，最终解决可能是多个部门协商后达成一个共识。”

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机场行李有望直送东直门

北京市路政局24日透露，首都机场轨道交通线已经征集设计方案，3月底前将开标，该线路东直门车站等控制性工程计划6月开工，机场站将直通机场2号航站楼和在建的3号航站楼。

东直门站拟6月开工

北京市路政局称，目前机场轨道线的设计方案征集标书已经发出，将于3月底前开标。3月24日，他们在2月底已经向北京市城建设计院等来自北京、上海等地的8家设计单位发出征集设计方案的邀请，设计内容包括土建、设备、轨道等。

北京市路政局还透露，控制性工程招标工作于3月20日开始启动，5月完成评标工作。控制性工程方案将于近期组织专家评审后报市规委审批，4月开始初步设计。控制性工程包括东直门车站以及东直门至三元桥区间等工程，这些工程涉及暗挖、地下管线等，比较复杂，首先开工建设。他们计划在获得有关部门许可后，在今年6月份开工建设控制性工程。

机场行李拟直送东直门

据了解，地铁2号线、13号线和机场线都将在东直门交通枢纽内完成换乘。同时，东直门车站计划建设行李托运系统，乘客下飞机如果乘坐机场线无须在机场提取行李，而在东直门终点站提取。有关部门正在与民航部门协商此事。

此外，机场线与地铁10号线的换乘方案基本敲定，但两条线的三元桥车站有分开建设和合建两个方案。两线车站如果合建，换乘只需上下一层楼即可。如果分开建设，两个车站将通过一个30米至50米的封闭通道连接。车站方案再经优化比较以后才最后确定。

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