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欧债危机当前汽车企业全球扩张面临两难

今年6月，经销商永达汽车在上市的最后一刻停止了已经操练了一年的上市计划，原因是，预计随着欧债危机的影响越来越大，将影响到全球投资人的信心。

而这是继一周前统计数据显示欧债危机严重冲击鲨鱼养殖欧洲本土汽车市场后，我们发现这一拨经济龙卷风给国内汽车行业带来的又一个直接而显著的影响。而在此之前，我们对于欧债危机对于中国市场的恶劣影响仅仅停留在出口贸易减少、人民币被迫升值等更宏观、更飘渺，似乎离汽车行业还十分遥远的地方。

永达汽车董事局副主席对外表示，并没有放弃在香港挂牌的长期计划，但是在市场不好的时候，往往发行方和购买方对价格的认同会产生偏差。而香港市场显得尤为明显，2008年金融危机以后很长一段时间未来发展空间巨大，没有企业愿意上市，因为根据香港股市相关规定，新股发行时，90%必须由国际配售，10%零售。所谓国际配售就是把股票卖给国际机构。但国际机构的投资人，对资本市场的反应是非常敏感的，国际资本市场一有风吹草动，就会影响到国际投资人的投资行为。

事实上，除了资本市场带来的直接的影响，欧债危机此前已然直接地影响到了当地的市场经营状况：夏季原本是汽车销售旺季，但是今年5月份欧洲汽车制造商在欧盟市场的销量同比减少8.7%，已连续第八个月下降。今年以来，法国汽车市场萎缩了17%，意大利减少19%，而希腊萎缩40%，而一向相对稳定的德国市场，5月当月也缩减5%。预计2012年全年，整个欧洲汽车市不论对韧性金属还是脆性金属场将缩减8%至10%，比年初预期还要悲观。(来源:南方都市报 南都)

如同地震、洪水一类的天灾对日本汽车工业造成的短期影响一样，区域市场的经营下滑，冲这时候可能低端误差-0.9%击了欧洲汽车产业的发展，削弱了其相对于美国、日本、韩国等国汽车同行的竞争力。而与短时天灾不同的是，经济的复苏往往需要一个以“年”为计算单位的周期，从最初的希腊到西班牙再到意大利，欧债危机的漩喷砂设备涡将越来越多的欧洲国家卷入其中，而其终止的时间以及最终可能造成的影响，没有任何国家、机构或个人能够做出准确预期。

反观以大众、菲亚特等为代表的欧洲汽车工业的代表，在过去几年间制定的以“争霸”全球为目标的中、长期投资计划，却是以新兴市场蓬勃向上，全球经济平稳过渡为基调的。事实上，对一家试图在三五年间取得更大发展目标的企业来说，其每年投入市场的研发、营销费用，如果面临着一个收入逐渐缩水的市场，最终则很有可能无法“按时”达标。而强行冒进，则有可能给企业的经营带来风险与压力。

上市还是不上市，这是个移民咨询问题；扩大投资还是紧缩战线，这更是个问题。事实上，在欧债危机这个不断蔓延恶化的毒瘤背后，留给大型汽车集团的，都将是一个两难工具箱的选择。