中国造船业创出三大国际名牌0螺帽

中国造船业创出三大国际名牌

成为世界第二大造船国，油轮、散装货轮、集装箱轮制造创出国际名牌　　造船业是中国最早的民族工业，1865年江南造船厂的前身---江南机器制造总局的创建，揭开了中国近代民族工业的历史。　　如果以西方工业革命为界，之前的上千年历史长河中，我国的造船技术一直称雄世界。至600年前的郑和下西洋壮举，中国的造船技术达到了鼎盛。　　现在，中国船舶工业快速发展，屡屡获得技术突破，已经成为世界造船第二大国，并向造船强国迈进。　　中国去年接获船舶订单达700万修正吨，晋升全球第二大造船国。　　江南造船厂将迁至长兴岛造船基地。　　自主研发制造两大顶级货轮　　液化天然气（LNG）船是业内公认的技术含量最高、附加值最高、难度最大的货轮，被誉为世界民船建造皇冠上的"明珠"。　　今年年初，中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）公司建造的我国第一艘液化天然气（LNG）船在上海下水。这种船目前只有日本、韩国及欧洲的少数几个国家能够建造，而中船集团公司已掌握其制造技术，意味着我国造船业技术水平有了重大突破。　　由于要装载极低温（零下163℃）的液化天然气，为确保安全，薄膜型LNG船必须设装高精度、高可靠性的液货围护系统，这是LNG船的主要特点和最大难点。在今年的9月份，沪东中华也攻破了LNG船建造中这一最关键的环节。　　同样在今年，有着里程碑意义的自主研发设计超大型油船项目顺利通过验收。"能造VLCC，就能造航空母舰"是世界造船业公认的一种说法。能不能建造30万吨超大型油轮也早已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。　　超大型油船（VLCC）是远距离运输原油经济效益最佳的船型，也是当今国际原油运输市场必备的主力船型，单艘造价在1亿美元左右。而VLCC庞大的体态对船舶的稳定性、强度、航行速度等问题提出了挑战。同时，船上运载的原油好比"定时炸弹"，一系列安全问题是其中的关键，之前其设计技术目前基本被日本和韩国垄断。　　该项目承担方、中国船舶工业集团公司研发中心（第708研究所）首次引入全寿命设计、成本设计等新概念，使油船的各项性能在国际超大型油船中均名列前茅。　　三大主力船领跑世界　　根据世界造船业权威组织OECD"造船工作组"提供的数字测算，去年中国造船完工量突破1000万载重吨，达到世界市场份额的18%.而在2003年，中国造船完工量就已经占世界份额的11.8%，突破了中国造船业近10年来占世界市场份额5%到7%的徘徊局面。　　"我们目前已经在油轮、散装货轮、集装箱轮3大主力船方面创出国际名牌"，中科院院士、造船专家杨槱介绍。　　"散装货轮的名牌一种是''绿色好望角''，另一种叫''中国江南型''"。"绿色好望角"是上海外高桥公司自主研发的17.5万吨好望角型散货船，因其绿色环保的创新设计而吸引了众多国内外用户。　　从建造到推向市场，短短3年已累计承接建造56艘，其中完工25艘，并且主导了国际市场同类产品的价格，成为建造最多、市场占有率最大的中国船舶出口"第一品牌"。　　江南长兴造船基地出产的三种船型也形成了"中国江南型"品牌。除了巴拿马型散货船，江南长兴还有其他3种船型备受关注，杨槱院士说，它们是自主研发设计的29万吨超大型油船（VLCC）、巴拿马极限型集装箱船和1650吨化学品船。而大连船舶重工集团建造的11万吨成品油船目前已经被冠以"中国大连型"的名字。　　据悉，11万吨成品油轮就是大连船舶重工完全以自主品牌打入国际市场的一个成功范例，这是在国内船厂中自主开发最成功、最具市场前瞻性的产品之一。　　打造长兴造船基地　　由于世博会将在上海召开，"中国第一厂"江南造船厂也面临搬迁重建，从黄浦江边搬至长江入海口处的长兴岛。　　由于长兴岛总海岸线长达8公里，长兴造船基地建成以后将成为中国最大的造船基地。国防科工委副主任张广钦认为，这是江南厂一次结构调整和产业升级的难得机遇，将对改变中国乃至世界船舶工业的格局产生深远影响。　　据悉，该基地计划在2015年前建成7个大坞，年造船能力达到800万吨，从而带动上海成为世界最大的造船基地。可以说，长兴岛是江南厂的希望工程，更是中国船舶工业的希望工程。未来10年，中国船舶工业集团公司将把长兴造船基地建设成为本世纪最大、最现代化的造船基地，再造一个"新江南"。

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