从易碎品的包装现状看我国运输包装水平下粘土砖

从易碎品的包装现状看我国运输包装水平(下)

盒形设计基本上由用户自己完成

在易碎品用户中，记者随机采访的这几家用户，经营规模都比较大，他们都拥有产品包装的设计能力，基本上新产品出来以后都会有包装部门或者包装专员根据产品的特点、运输的条件、客户的需要等综合因素进行选材及结构设计。并且会在设计的过程中进行一些实验，以验证设计的包装结构是否符合抗震要求，有的用户还会邀请纸箱供应商一起来解决设计中遇到的问题。

上海家化联合股份有限公司的曹先生告诉记者，一般来说，盒形设计主要是他们自己的包装部门在做，比如选择楞型、层数等。如果在开发及实验中出现了任何质量问题，就会立即对出现的质量问题进行讨论并整改，比如加隔档等措施进行修改。曹先生说，纸箱设计时应注意箱形的长宽比，避免1：1，因为这样的形状影响堆码。至于衬垫则完全是根据产品的实际需要来设计，最主要的标准就是满足在运输保护产品的使用要求。

景德镇市博艺陶瓷有限公司景德镇厂里有包装设计部门由专人负责包装设计，包括选材、选型、缓冲内衬等。他们主要还是要考虑采取哪种货运形式。具体的内部固定要看客户的要求，这样成本要高出很多。这样的数量不是很多。

弓箭玻璃器皿（南京）有限公司的贾波先生告诉记者，在弓箭南京分公司有一些新产品是直接由法国总公司传过来的，分公司照着技术要求和设计要求来做，其中包括新产品的包装也是公司总部直接拿过来的，然后他们在国内寻找纸箱厂。另外，也有一部分新产品的包装由分公司自己设计。

相当重视纸箱试验及检测

作为易碎品生产企业来说，规避运输中由于包装破损造成的经济损失必须做到防范于未然。一旦在运输中出现产品破损，那么这其中的损失将由企业自己承担。从一方面来说，对客户负责是企业经营的根本。因此，不光是采访的几家用户十分重视纸箱的测试问题，相信对于绝大多数生产易碎品的企业来说，未雨绸缪是降低经营风险的最经济的办法。

上海家化联合股份有限公司曹先生说，在纸箱运用到实际生产前，我们将对纸箱做一个详细的测试，包括纸箱的堆码、抗压、跌落、振动等试验，以期纸箱能达到预期的效果，对于部分重大产品，我们将进行实地运输试验，去实地来考察纸箱的合格率，做到大生产前的万无一失。

景德镇市博艺陶瓷有限公司张先生说：“送到检验机构去做测试，目的就是防止在实际应用中出现问题，产生不必要的损失。我们也要对客户负责。考虑到破损后造成的损失，不去做测试的话，成本上的损失还是我们自己承担。”张先生最后还强调，虽然目前在送检纸箱中基本上还没有出现过什么问题，但是为为了防止任何意外的发生，送检是十分有必要的。

弓箭玻璃器皿（南京）有限公司会针对纸箱抗压、边压、戳穿等基本要求做测试，有些情况下要求纸箱厂在纸箱出厂前利用他们的检测仪器做一些测试实验。另外，他们也会自己做一些检测实验，这要根据具体的使用及运输要求来看。一般来说，弓箭玻璃器皿（南京）有限公司选择的纸箱供应商规模都比较大，一般有检测仪器，他们会先做一些检测工作。

上海斯米克建筑陶瓷股份有限公司的顾静女士告诉记者他们一直想做一个比较正规的实验，对含产品的包装件进行整体测试。但是在上海没有这样的检测项目，后来，就用土方法模拟搬运，运输情况，比如装上卡车，从上海开到苏州、杭州，兜一圈进行马路测试。又比如，模拟实际搬运的形式，摔一摔，或者搬到某个高度再松开放下来，基本上采取这样的方式寻求安全的指数出来，以指导搬运工进行搬运。

用户认为易碎品包装存在问题

上海家化联合股份有限公司的曹先生认为我国的纸箱包装相对于国外来说还是比较落后的。国外纸箱的表纸挺度好，相比之下，国内的纸箱挺度比较差，甚至有很大的差别。另外，国外易碎品包装的缓冲形式比较多样化的，他们会通过结构的变化达到最佳的缓冲效果及减少原材料的消耗，这一点非常值得学习。国内的纸箱比较软，形式比较单一。在技术上，国内纸箱厂的工艺做得都不是很好，整体还是有差距。

弓箭玻璃器皿（南京）有限公司贾波认为不论是国内的还是国外的企业，对玻璃制品的包装肯定是非常重视的，但国内瓦楞纸箱的强度/挺度难以达到非常令人满意的水平，感觉本身纸的质量比较差，因而只能通过增加层数来增加强度。

记者随后就用户提出的易碎品包装问题请教了相关专家。专家认为易碎品的包装本身不会产生问题，出现了问题一般都是发生在运输的整个过程中。就运输包装设计本身来说，我国的许多制造行业，这里面也包括易碎品生产厂家，并没有一个完善的包装设计体系，很多都是停留在感性认识的基础上，并没有一个整体的概念。如今在国际上运输包装器具的设计都遵循一种共性化原则：即标准化、系列化原则；集装化、大型化原则；多元化、专业化原则；通用化、联运化原则；经济化、科学化原则。而国内许多产品的包装都偏离这一原则。运输包装设计缺乏标准化系列化，在国内和国际间流通使用时，流通效率低，问题较多。运输包装器具在其结构以及尺寸的设计上并不符合国际推行的集成装载系统，很多产品在采用集装化的包装方式时，空间利用率很低，大大增加的运输成本。运输包装容器设计不能适应不同产品的特点，使用途径单一。国内、国际之间联运，运输包装器具并不能实现通用化，水、陆、空联运难以实现。同时，国内的一些生产厂家在进行包装设计时并没有充分考虑包装件的流通过程，即流通过程中的装卸、运输、储运等环节的特性，导致整体运输包装件的流通领域过小。再就是包装设计缺少理论基础，对于包装形式的选择以及缓冲材料的选择，并没有理论上的指导，是采用全面缓冲包装还是采用局部缓冲包装，缓冲衬垫的面积选多少、厚度取多大，缺乏理论依据。

其次，大多数易碎品生产厂家，当发现自己产品的包装出现问题时，采取的只是补救措施，即发现产品某部位出现的破损情况较多，就在这个部位增加或是增厚缓冲材料，并没有从整体上分析和改进包装。如此做法虽然在一定程度上达到了解决问题的目的，但是使包装所消耗的成本上升很高。

另外，运输包装本身质量得不到有效的控制。如今我国的许多生产厂家缺少一个有效的标准来控制运输包装件本身的质量水平，虽然大多数生产厂家在新产品面市后，也对其整体包装件进行一些试验考核，但由于试验项目、试验强度的不合理，造成产品在实际流通过程中破损率仍旧很高。另外对包装材料也缺少有效的质量控制，很多生产厂家对其使用的运输包装材料并没有一个量的规定来对其材料进行控制，甚至不知道在哪些性能参数上来进行规定。导致许多的运输包装的不合格并不是由于设计的不合理，而是由于材料的的性能不符合要求造成的。

流通过程同样对运输包装质量起着重要的作用。以生产工厂为起点，以消费者为终点之间所经历的全部过程叫作流通过程。广义上说，它包括了商品及包装的运输、中转、装卸、仓贮、陈列、销售等环节。其中运输、中转、装卸、仓贮被定义成流通环境条件，即包装件在运输流通过程中所经历的一切外部因素。就运输环节而言，对货物包装件造成的损害的原因有：冲击、振动、气候条件以及其他因素。其中冲击和振动是由运输工具决定的，如今我国的运输方式已经实现了水、陆、空三种运输方式，但其主导运输方式还是集中在公路运输、铁路运输和船舶运输。由于我国的国情：我国的路面状况较差、陆轨接缝不够紧密、发动机振动较大、车辆避震性能较差、船舶机械性能不够。包装件在流通过程中受到的冲击和振动能量较大，其发生损坏的潜在危险性较高。我国幅员辽阔，长途运输货物经常经历不同的气候区域，受到寒冷、炎热、干燥、潮湿、风雨等气候因素的影响，但是由于我国许多长途运输的包装件结构不当、材料薄弱、封闭不严等原因，导致内装物发生变质或损坏的现象较为常见。在装卸这一环节中，我国由于机械化程度较低，大多数产品在其流通领域中都是采用人工装卸，装卸过程中，抛掷、踩踏、脚踢等野蛮装卸现象极为普遍。许多产品在其生产厂家内部流通以及从成品库到中转库的过程中，基本上都能实现机械搬运，即便有人工搬

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