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飞行员或机长如何驾驶飞机冷水江

冷水江
2023年09月13日

2017-03-30 16:56:26来源：贤集网

小编在网上闲逛的时候，看到有的网友在问：飞行员是如何驾驶民航客机这个庞然大物的？虽然小编不是万能的，但是民航圈里一直是我感兴趣的地方，通过自己的学习也知道了一些粗略的流程。当然我只能大概的讲解一下，毕竟我不是专业的，好啦，废话不多说，直接上图，图文结合，利于理解，开讲！

波音驾驶舱

上图是波音的驾驶舱，左边位置由驾驶员坐，右边则是副驾驶，后面还坐一个观察员（编者拍照所处的位置）。我们看到琳琅满目的仪表，那么有网友可能会问，这么多仪表，怎么看的过来啊，别急，咱只看重点，先来看个图

看红圈里面的图像

放大后的情况

我了让大家看的清楚，把大图放了出来，上图是飞行员面前的主飞行显示器和导航显示器，专业称谓是PFD和ND。主要就时提供导航信息，飞机的姿态信息，空速，高度，垂直速度等一些重要飞行参数。

上图红圈内部的显示器用来显示发动机的各项实时参数，假如有错误操作或者飞机某些故障都会在上面显示出来，飞行员可以实时监控这个面板显示的数据，来评估发动机的工作状态是否正常。

介绍了飞行显示的仪表，那么飞机是如何和地面塔台进行通话的呢？来，看下图

看到红圈内部的白色按钮吗？那就是飞行员与地面塔台通讯的选择面板，可以选择不同的方式来呼叫塔台。飞机上的通讯方式与我们手机通话有点不同，我们在和亲朋好友打电话的时候，可以两方同时说话并且同时可以听到对方的话，但是飞机上的通讯有点不同，因为它是单方通话的方式，业界专业术语叫做半双工通话。

什么时候半双工的通话方式呢？就是当飞行员说话的时候，塔台只能听着，不能说，因为说了飞行员也听不到，反之塔台说的时候飞行员也只能听着啦，跟现在的对讲机差不多，咋样？是不是简单又粗暴。

为什么会设计呢？因为避免在某些紧急情况下，飞机员与塔台人员互相争论而听不清具体指示，会出现安全隐患。民航客机的设计者以“安全第一”的理念设计了很多优秀的操作方式，保证飞机飞行的安全。

飞行员登上飞机之后会对飞机各项指标进行检测和校准，比如说飞机现在处的经纬度校准、时间校准、飞行导航仪表的检测等等。

之后进行飞机重心的计算，所以需要地面工作人员提供飞机货舱行李的重量，同时也需要空乘提供旅客座位信息，进行飞机重心测算，保证飞行安全。

当所有检测一切正常、设置好飞行所需的各项参数、飞机各项指标符合安全飞行标准，此时就可以飞啦！

起飞之前还需要空管来分配跑道，飞机可以自己启动APU做动力来源驶入跑道待定，或者由地服牵引车拖入跑道。

飞机起飞前还要设定三个速度，分别是V1，VR，V2。 V1速度是决断速度，机长决定起飞或是终止起飞的最终速度，超过这个速度就必须起飞。

VR速度是抬轮速度，就是拉驾驶杆抬机头的速度。这个速度就是一般人所指的起飞速度，VR速度由飞机重量，起飞推力，风速决定，每次都不太一样。

如果提前抬轮容易擦机尾 V2速度是起飞安全速度，达到这个速度收襟翼进入爬升状态具体的数值会在飞行员起飞前将飞机自重，载油量，载重等各项数值输入飞行管理计算机后自动得出。

准备就绪，飞行员启动发动机，加大油门，当当前速度达到起飞速度，飞行员就可以拉驾驶杆，升力增大，飞机就上天啦，此时飞机处于加速时段，有的乘客第一次坐飞机可能有点胸闷，跟坐电梯的感觉是一样的。

升到一定高度，飞行员就可以衔接自动驾驶系统，由机载计算机控制。

当飞机快要飞到目的地机场，假若降落的机场当前天气情况不佳，就需要断开自动驾驶，由飞行员手动驾驶。具体操作方法需要参照天气状况，不过飞行最怕的就是机场周围出现侧风或者紊流的情况，业内术语称为“风切变”。当飞机遇到这种情况，驾驶舱就会发出“windshield”的警告音，提示机长小心驾驶。