2018年铁总车辆投资降至800亿累及中国中车长治

2018年铁总车辆投资降至800亿 累及中国中车

2018年铁总车辆投资降至800亿 累及中国中车 　　2018年铁路装备投资计划减少至800亿元，中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）在未来采购动车组、机车、普通客车等车型的数量会进一步下降。2月8日中铁总人士对《中国经营报》透露了上述消息。“如果该计划额最终没有被追加，2018年将是近十年来，铁路装备投资最少的一年。”他说。

据上述中铁总人士透露，2017年中铁总固定资产投资完成8010亿元，其中铁路装备投资完成1000亿元左右，也就是说，2018年的计划用于装备的投资同比减少20%。

车辆投资削减

铁路装备投资就是机车车辆投资，全国铁路固定资产投资即由装备投资和基本建设投资组成。装备投资是用作购买和维护机车车辆的费用，基本建设投资用作建设铁路新线，该数据是衡量铁路年度建设任务完成情况的重要依据。

中铁总人士称，2018年全国铁路固定资产投资安排7320亿元，较2017年减少680亿元，同比减少8.5%，近4年来首次低于8000亿元大关。如果装备投资计划安排800亿元，那么基本建设投资对应为6520亿元。“所以，装备投资同步固定资产投资减少而减少是正常现象。”他说。

铁路装备投资主要投向方是中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”， 601766.SH ）。中国中车人士对《中国经营报》证实了上述信息，不过他强调，800亿元的年度投资额仅是当前计划，未来并不排除继续追加的可能。就此中铁总人士称，铁路固定资产投资计划在2013年~2014年间确有年中几次调增的情况，但近3年来再未出现，“目前看，2018年铁路装备投资调增空间不大。”他说。

据《中国经营报》统计，自2009年开始（2011年因“723事故”除外），随着中国高速铁路的迅猛发展，中铁总年度装备投资迅速增加。2012年~2015年，装备投资分别达到了1124.74亿元、1400.00亿元、1465.05亿元和1400.00亿元，4年里中铁总在机车车辆上的投资近5400亿元，达到了历史最高峰。2016年，该笔投资降低约三成，至920亿元；2017年恢复至1000亿元左右，但均高于今年计划的800亿元。

影响中国中车

上述中铁总人士解释称，车辆投资减少折射当前铁路建设形势和铁路运输形势。具体而言，“四纵四横”高铁网提前建成并运营，直接导致中铁总对高速动车组需求大幅减少。同时，普速客车基本饱和，相应的对于牵引机车的需求也较低迷。在机车车辆所有产品中，唯独货车产品在2018年的采购量或有增长，但货车的采购成本是几种车辆最低的，货车采购的增加不能弥补动车组，机车和普通客车采购量的减少，这是2018年铁路装备投资减少的主因。

2018年1月26日，中铁总启动了2.5万辆货车招标，型号为C70E通用敞车，总价接近百亿元。据接近中铁总的人士对《中国经营报》透露，在C70E通用敞车招标完成后，预计今年还会有大规模的货车招标。

在铁路车辆各个板块需求低迷下，动车组板块可谓一枝独秀。据统计，2013年至2015年，中铁总分别采购动车组349列，393列和418列，其中2015年招标动车组数量为历史最高。2016年，中铁总仅公开招标采购了91列动车组，且其中70列为时速250公里动车组，2016年也成为6年来动车组采购数量最少的年份。2017年中铁总3次成规模招标动车组，共229列，总金额约394亿元，基本恢复至正常水平。

另据中铁总人士透露，“十二五”期间，中国动车组年均采购额为460亿元左右，5年间动车组采购总金额2300多亿元。该人士说：“这将是历史极值，预计中国铁路动车组采购金额再也不会超过这个数字了。”

对比国家铁路局发布的《2014~2016年铁道统计公报》数据发现，2014年，中国动车组增加404组，同比增加30.89%，增幅达到历史顶峰；2015年动车组增加449组，增幅为28.86%，这是自中国开行高速铁路以来，动车组增幅首次呈现下降态势。2016年全国铁路动车组增量为380组，同比增幅再次降至17.23%。

而中国中车也认识到国内铁路装备市场采购量未来将逐步趋于收窄。2017年初，中国中车召开全球市场需求分析会，中国中车人士对《中国经营报》透露，随着中国四纵四横高速铁路网的建设完成，动车组的需求将难以再现“十二五”期间的高速增长。至2025年，动车组采购金额将降至年均300亿元左右，相较2015年下降三成多。

就动车组采购具体数量，中国中车预测，“十三五”期间，中国动车组年均采购量下降到250组左右，“十四五”期间再次下降至180组左右，全国动车组保有量增长幅度将从2016年的17%降至4%左右。

而就未来十年动车组采购金额的变化，中国中车人士称，2015年至2020年中国动车组采购金额预计将降至不到2100亿元，年均400亿元左右；2020年至2025年降至不到1500亿元，年均300亿元左右。

受此影响，中国中车盈利能力开始承压，中国中车2017年三季报显示，其铁路装备业务营收725.35亿元，同比下滑2.38%。其中，受2016年动车组订单量减少影响，动车组业务实现收入355.42亿元，同比下降34.3%。机车、客车、货车业务分别实现收入150.43亿元、33.39亿元、186.11亿元，分别同比增长77%、下降39%和增长200%。

为应对国内铁路装备市场或将长期低迷态势，中国中车适时转换策略，目前正在积极拓展国内城轨市场，弥补铁路市场订单不足。城轨车辆异于铁路车辆装备，客户主要面向地方城市，地铁、轻轨、单轨、有轨电车、低速磁悬浮都是这个板块的主打产品。仅单轨车辆市场，2017年中国中车就有5家子公司同时进入。而就地铁车辆而言，中国中车6家主机厂的年生产能力已经接近1万辆。

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